Auta elektryczne z części samolotów - nowy pomysł wprost z Singapuru!

W ciągu następnej dekady liczba samolotów wycofanych z użycia może się potroić. Przedstawiciele Nandina REM, singapurskiego start-upu, twierdzą, że opracowali metodę ponownego wykorzystania surowców odzyskanych z samolotów przy budowie pojazdów elektrycznych. Wycofywane samoloty, zwłaszcza Boeing 767, są źródłem wysokiej jakości aluminium, miedzi, litu i innych materiałów, które można ponownie wykorzystać w produkcji obudów baterii do samochodów elektrycznych. Firma Nandina REM szacuje, że odzyskane części z zezłomowanych samolotów mogą posłużyć do stworzenia dziesiątek milionów obudów na baterie samochodów elektrycznych. Takie rozwiązanie pozwoli nie tylko na pozbycie się ogromnych ilości odpadów, ale także przyczyni się do bardziej zrównoważonej produkcji samochodów elektrycznych. Nandina REM szacuje, że odzyskane części z zezłomowanych odrzutowców mogą posłużyć do stworzenia dziesiątek milionów obudów na baterie samochodów elektrycznych. Ponadto firma bada sposoby ponownego wykorzystania tworzyw sztucznych i innych materiałów pochodzących z samolotów do stworzenia komponentów do elektryków. Brak surowców wymusza poszukiwanie innowacji Świat boryka się w ostatnim czasie z widmem niedoborów surowców krytycznych dla przemysłu. Mowa tutaj przede wszystkim o materiałach takich jak lit, kobalt i nikiel, a także minerałach ziem rzadkich (m.in. neodym czy itr). Surowce te są niezbędne w przemyśle, do produkcji elektroniki, a także przy bateriach do magazynów energii czy samochodów elektrycznych. Jednak ich zasoby są wyczerpywalne. Co więcej, większość przemysłu wydobywczego litu jest skupiona w Chinach, co daje azjatyckiemu państwu znaczną przewagę nad resztą świata. Obecnie Chiny są potęgą nie tylko w zakresie wydobycia litu, ale także produkcji samochodów elektrycznych z bateriami litowo-jonowymi. Europa dostrzegając zagrożenie w uzależnieniu się od Chińczyków wprowadza coraz to nowsze obostrzenia, m.in. wprowadzenie minimalnego udziału surowców pochodzących z recyklingu w nowych pojazdach elektrycznych. Niewykorzystany potencjał Jak dowodzi Karina Cady, dyrektor firmy Nandina REM, samoloty są źródłem wysokiej jakości aluminium. Jednak obecnie wycofywane z użycia samoloty są składowane na ogromnych obszarach i praktycznie niewykorzystywane. Taki pejzaż jest charakterystyczny dla pustyni Mojave w okolicy miasta Victorville w stanie Kalifornia. “Cmentarzysko” samolotów w okolicach miasta Victorville w stanie Kalifornia. Źródło: Reuters. I tak na przykład, według badań Nandiny, ponad 90% materiałów, z których zbudowany jest Boeing 767 może być ponownie wykorzystana bądź przetworzona. Singapurska firma właśnie zakończyła proces weryfikacji swojego pomysłu na wcześniej wspomnianych Boeingach - teraz włodarze przedsiębiorstwa mają zamiar wziąć na warsztat kolejne 40 modeli samolotów. Zobacz też: Pierwszy wzrost cen krzemu na chińskim rynku w 2024 roku Jakie surowce kryją w sobie samoloty? Jednak co tak właściwie można pozyskać ze starych samolotów? O aluminium już wspomnieliśmy, ale jest to także miedź i lit. Dodatkowo w samolotach, podobnie jak w samochodach elektrycznych, wykorzystuje się materiał, który stanowi mieszankę aluminium i litu. Dlatego też może być on od razu użyty w elektrykach, bez konieczności ponownego wytapiania poszczególnych pierwiastków. Jednak zanim aluminium z samolotu stanie się obudową baterii pojazdu elektrycznego musi minąć ok. 2 miesięcy. Dodatkowo całkowity demontaż samolotu może zająć nawet miesiąc. Jednak zdaniem Cady nawet trzymiesięczny proces rozbiórki i przetwarzania jest opłacalny - jeśli odzyskalibyśmy surowce ze wszystkich samolotów, które zostaną wycofane z eksploatacji w latach 2030-2035, to moglibyśmy wyprodukować ponad 50 mln obudów akumulatorów do aut elektrycznych. W ten sposób nie trzeba by eksploatować ok. 12 kopalń boksytu o wydajności ok. 1 mln ton rocznie każda. (...) Do wyprodukowania jednej tony aluminium potrzeba ok. dwóch ton tlenku glinu, a do tego potrzeba od czterech do pięciu ton boksytu wylicza Karina Cady w rozmowie z Bloombergiem. Z jednego Boeinga można pozyskać od 80 do 110 ton aluminium. W zależności od wielkości samochodu elektrycznego na obudowę jego baterii przeznacza się od 65 do 80 kg aluminium. Tak więc z jednego samolotu można wytworzyć nawet ok. 1700 obudów. Obudowa to integralna część elektryka Zazwyczaj nie wymieniamy obudowy baterii wśród najważniejszych części samochodu elektrycznego. Jednak z pewnością jest to element, który chroni serce elektryka. Obudowa akumulatora pełni kilka ważnych funkcji. Przede wszystkim chroni baterię przed uszkodzeniami mechanicznymi, termicznymi i chemicznymi. Dodatkowo musi ona zapewnić baterii wentylację, aby akumulator nie przegrzał się. Sama obudowa trzyma także w ryzach moduły akumulatora i gwarantuje, że pozostaną one na swoim miejscu. Innymi słowy, obudowa jest integralną częścią baterii w samochodzie elektrycznym. Dlatego też musi być wykonana z solidnych materiałów, a takie z pewnością można znaleźć w samolotach, które wszkaże muszą spełniać wysokie standardy jakości. Jak w przypadku każdej nowo rozwijanej technologii na efekty pracy firmy Nandina REM przyjdzie nam jeszcze poczekać. Zdaje się jednak, że singapurskie przedsiębiorstwo propaguje niezwykle zrównoważone rozwiązanie. Z jednej strony ponowne wykorzystanie materiałów z nieeksploatowanych samolotów umożliwi pozbycie się odpadów i oczyszczenie dużego obszaru, z drugiej zaś pozwoli na bardziej zrównoważoną produkcję elektryków. Opracowano na podstawie: bloomberg.com

Często szukane

Auta elektryczne z części samolotów – nowy pomysł wprost z Singapuru!

Redakcja GLOBEnergia

W tym samym temacie

W Holandii biometanu jest za dużo i za mało jednocześnie. Jak to możliwe?

Columbus żąda ponad 3 mln zł z Czystego Powietrza i pozywa krakowski fundusz wojewódzki

Rakiety miały wyłączyć elektrownie. Seria ataków na niemiecką sieć

Pierwsze megawatowe ładowarki dla ciężarówek w Polsce. Stanęły przy autostradzie A1

GLOBENERGIA+ nr 05/2026

Nasze serwisy