Changan, czyli witamy w Polsce kolejną chińską markę

• Changan to jeden z największych producentów w Chinach. Ponad 3 mln sprzedanych aut rocznie i 40 lat historii.
• Na start elektryczne SUV-y i hybrydy plug-in. Modele Deepal oraz premium Avatr (we współpracy z Huawei i CATL).
• Silne zaplecze technologiczne. Partnerstwa m.in. z Mazdą i Fordem oraz centrum R&D w Europie.

W Europie to nowa marka, w Chinach stary producent

Chociaż nam Europejczykom wydaje się, że większość chińskich koncernów motoryzacyjnych rozpoczęła działalność w ostatniej dekadzie, tak naprawdę Changan został założony ponad 40 lat temu.

Większe wrażenie niż staż rynkowy, robi jednak skala produkcji chińskiego koncernu. Jak już wspominaliśmy, jest to czwarty co do wielkości producent, który w zeszłym roku sprzedał prawie 3 miliony samochodów. Prawie trzecią część stanowiły samochody NEV (elektryki i plug-in), a z tej liczby ponad 600 tysięcy zostało wyeksportowanych na kilkadziesiąt rynków całego świata.

Dodajmy, że licząc od początku działalności, Changan wyprodukował i sprzedał ponad 30 milionów egzemplarzy pojazdów z napędami klasycznymi, hybrydowymi, plug-in, a ostatnio również w postaci bateryjnych elektryków.

Aktualnie Changan sprzedaje swoje samochody w Niemczech, Hiszpanie i we Włoszech. W tym ostatnim kraju, Chińczycy mają zresztą swoje centrum badawczo-rozwojowe i jak podkreślają, ich modele zostały opracowane w Europie, specjalnie dla Europejczyków. 

Elektryczne SUVy i model w klasie premium

Na początek polska oferta ma obejmować dwa elektryczne SUVy, sprzedawane pod marką Deepal - S05 oraz S07, później powiększona zostanie się o auta marki Avatr, powstające w wyniku kooperacja Changana z Huawei (oprogramowanie) oraz CATL (akumulatory trakcyjne).

Deepal S05 to SUV segmentu C, dostępny w odmianach z napędem tylnej lub obu osi. z silnikami o mocach odpowiednio 272 albo 435 koni mechanicznych. Energia zgromadzona w akumulatorze trakcyjnym o pojemności prawie 69 kWh netto (LFP), w teorii powinien wystarczyć na przejechanie około 480 km w trybie mieszanym. W przypadku mocniejszej odmiany, możliwe jest ładowanie prądem stałym z mocą do 200 kW.

Model S07 jest większy (segment D) i według deklaracji szefostwa koncernu został zaprojektowany przy dużym udziale włoskiego centrum badawczo-rozwojowego, dzięki czemu można liczyć na lepsze dopasowanie do gustów mieszkańców Europy, z czym chińskie marki miewają czasami problemy.

Większy SUV posiada również większy akumulator (pojemność 80 kWh) i występuje wyłącznie z napędem tylnych kół (RWD). Moc silnika wynosi około 220 koni mechanicznych, a zasięg wynikający z procedury WLTP zbliża się do 470 kilometrów. W tym modelu akumulator wykonano w technologii NMC, a moc ładowania prądem stałym zbliża się 100 kW.

Jeśli chodzi o markę Avatr, polski importer przewiduje sprzedaż zarówno SUVów (modele 07 i 11), jak też liftbacków typoszeregu 6 i 12. 

• Zobacz również: Najtańsza hybryda plug-in na rynku, czyli BYD Atto 2 DM-i

Nowy, ale czy godny zaufania?

Jeśli w waszych motoryzacyjnych głowach zrodziło się pytanie, czy nowa marka może być warta rozważenia, niechaj rekomendacją będzie… współpraca z uznanymi producentami, japońskimi a nawet amerykańskimi. Na rodzimym rynku, partnerami Changana są Mazda oraz Ford, ale ta współpraca wykracza daleko poza granicę Państwa Środka. 

Kiedy w ubiegłym roku Mazda zaprezentowała swoją elektryczną limuzynę, model 6e, dość szybko okazało się, że tak naprawdę jest to technologiczny bliźniak dla modelu Deepal L07, z całkiem ciekawymi parametrami, ale chyba nieco przestrzeloną ceną. 

Zapowiadana premiera elektrycznego SUVa Mazdy, również opiera się o współpracę z Changanem. Model CX-6e być może będzie kolejnym wcieleniem Deepala S07? O tym przekonamy się niebawem, a dzisiaj nie pozostaje nam nic innego jak nauka języka chińskiego. To może być przydatna niebawem umiejętność.

Zdjęcia autorstwa Changan/Deepal/Avatr