Elektromobilność w Polsce: dobry rok to mało powiedziane

• W 2025 roku zarejestrowano w Polsce ponad 43 tysiące nowych samochodów elektrycznych.
• Licząc rok do roku, w 2025 zanotowaliśmy ponad 150-procentowy wzrost.
• Znacząco zwiększył się udział elektryków zarówno w miesięcznej sprzedaży, jak też  wyniku rocznym.

Grudzień więcej niż rewelacyjny

Takich wyników jakie zanotowaliśmy w segmencie elektromobilności w grudniu ubiegłego roku, można byłoby życzyć sobie w każdym następnym miesiącu tego i kolejnych lat. Dość powiedzieć, że ubiegłomiesięczna liczba rejestracji samochodów elektrycznych, pobiła wszelkie historyczne rekordy, a skumulowany wynik roczny przebił ten zanotowany w 2024 roku aż o 162 procenty. 

Liczba rejestracji nowych samochodów elektrycznych w 2024 roku wyniosła 16 564 egzemplarzy, a w ubiegłych dwunastu miesiącach wydziały komunikacji wystawiły dokładnie 43 311 dowodów rejestracyjnych dla takich pojazdów. W samym tylko grudniu, z polskich salonów wyjechało 7685 nowych elektrycznych samochodów kategorii M1, co stanowi 54-procentowy wzrost względem listopada. Nie trzeba dodawać, że ten wynik to absolutny historyczny rekord, który - miejmy nadzieję - zostanie powtórzony w tym roku i w następnych latach.

Warto też dodać, że w grudniu udział samochodów elektrycznych w rejestracjach sięgnął 11 procent 11,3 procent (inf. wg IBRM SAMAR), a w okresie 12 miesięcy nieznacznie przekroczył 7 procent całości sprzedaży.

Dwa czynniki napędzały sprzedaż

Znakomitą grudniową sprzedaż napędzały dwa czynniki. Z jednej strony był to wpływ programu dotacyjnego NaszEauto, z drugiej zaś zmienione zasady amortyzacji samochodów osobowych w firmach. Od 2026 roku najbardziej korzystnym podatkowo pojazdem wykorzystywanym w celach służbowych jest elektryk, z limitem amortyzacji na poziomie 225 tysięcy złotych netto.

Możliwość pozyskania dotacji do zakupu, leasingu lub najmu długoterminowego samochodu elektrycznego kategorii M1 w kwocie nawet 40 tysięcy złotych, zwiększyła ruch w salonach z nowymi autami, a efektem tych wizyt były zakupy, które poskutkowały ponad 6 tysiącami wniosków w programie NaszEauto w samym tylko grudniu. 

Od uruchomienia programu, w lutym ubiegłego roku, Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej przyjął 29 938 wniosków o dofinansowanie zakupu, leasingu lub najmu długoterminowego aut elektrycznych. Przy wykorzystaniu budżetu na poziomie 80 procent (do tej pory wydano około 946 milionów), pieniędzy powinno wystarczyć na dotację dla około 7-8 tysięcy elektryków kategorii M1 (pod warunkiem, że w styczniu i lutym 2026 nie nastąpi wysyp wniosków w kategoriach M2 oraz N1).

Rekord w ubiegłym roku, a jakie perspektywy w bieżącym?

Ubiegłoroczna liczba rejestracji wybitnie wyróżnia się na tle wyników z jeszcze wcześniejszych lat, ale może być trudna do powtórzenia w tym roku. Ponad 150-procentowy wzrost robi niesamowite wrażenie, tyle tylko, że główny filar napędzający sprzedaż - czyli program NaszEauto - zakończy się najpóźniej w kwietniu, a patrząc na tempo wykorzystania budżetu, bliżej marca.

Szansą dla polskiej elektromobilności mogą być dalsze obniżki cen nowych elektryków, zwłaszcza tych najtańszych. Oczywiście promocji na poziomie możliwych do uzyskania aktualnie dofinansowań nie ma co się spodziewać, ale rynek musi zareagować na zakończenie programu NaszEauto i zaproponować coś, co skompensuje brak dotacji.

To co dzieje się aktualnie w salonach z nowymi samochodami pokazuje, że elektromobilność jest bardzo wrażliwa na cenę. Jak utrzymać aktualne zainteresowanie Polek i Polaków elektrykami? Tanie modele muszą być po prostu jeszcze tańsze.