Elektryfikacja żeglugi nabiera tempa. Chiński kontenerowiec zakończył próby morskie

19 MWh zamiast paliwa ciężkiego. Statek o długości 128 metrów i ładowności 740 TEU napędzają dwa silniki o mocy 875 kW, zasilane z 10 kontenerowych modułów bateryjnych. Konstrukcja umożliwia zarówno ładowanie z lądu, jak i szybką wymianę całych pakietów akumulatorów.
Testy napędu i autonomii zakończone sukcesem. Próby u wybrzeży Szanghaju objęły wydajność systemu bateryjnego, pracę napędu oraz funkcje autonomicznej nawigacji. Jednostka może działać w trybie częściowo autonomicznym na wodach otwartych.
Krok w stronę bezemisyjnych portów. Projekt wpisuje się w chińską strategię dekarbonizacji żeglugi bliskiego zasięgu. Największym wyzwaniem pozostaje infrastruktura ładowania i skalowanie technologii, ale kierunek zmian jest już wyraźny.

Dekarbonizacja transportu morskiego to jedno z największych wyzwań transformacji energetycznej. Żegluga odpowiada za kilka procent globalnych emisji CO₂, a w segmencie żeglugi przybrzeżnej i śródlądowej coraz częściej testowane są rozwiązania oparte na napędzie elektrycznym. Problemem pozostaje zasięg, masa akumulatorów oraz infrastruktura ładowania w portach. Mimo to projekty pilotażowe przybierają na skali.

Chiny właśnie zakończyły próby morskie największego na świecie w pełni elektrycznego kontenerowca. Jednostka Ning Yuan Dian Ku o nośności 10 000 ton została zbudowana przez stocznię Jiangxi Jiangxin Shipbuilding i ma stanowić przełom w żegludze bliskiego zasięgu.

Statek został zwodowany we wrześniu 2025 r., a po zakończeniu prac wyposażeniowych, testów nabrzeżnych i prób cumowniczych wypłynął 1 lutego na morze. Próby przeprowadzono w dniach 6–13 lutego u wybrzeży Szanghaju i zostały one już zakończone.

19 MWh energii zamiast silników Diesla

Jednostka ma około 128 metrów długości i może przewozić do 740 kontenerów TEU. Maksymalna prędkość wynosi 11,5 węzła, czyli około 21 km/h.

Sercem napędu jest system bateryjny o łącznej pojemności 19 MWh, złożony z 10 kontenerowych modułów akumulatorowych. Energia zasila dwa silniki z magnesami trwałymi o mocy 875 kW każdy. Statek może być ładowany z lądu przy użyciu wysokonapięciowego przyłącza brzegowego, ale konstrukcja umożliwia również szybką wymianę całych kontenerów bateryjnych – rozładowane moduły można zastąpić wcześniej przygotowanymi, naładowanymi jednostkami.

Dodatkowo na pokładzie zainstalowano system fotowoltaiczny, który pełni funkcję pomocniczego źródła energii dla systemów pokładowych.

Testy napędu i autonomii zakończone

Podczas prób morskich sprawdzano przede wszystkim parametry pracy systemu bateryjnego, wydajność napędu w różnych warunkach oraz zachowanie jednostki w trakcie długotrwałej eksploatacji. Testy objęły również systemy autonomicznej nawigacji.

Statek wyposażono w inteligentny system planowania trasy, monitoringu w czasie rzeczywistym oraz funkcje unikania kolizji. System może działać w różnych trybach, w tym w trybie częściowo autonomicznym na wodach otwartych.

Kierunek: żegluga bezemisyjna

Ning Yuan Dian Kun ma operować na trasach związanych z portem Ningbo-Zhoushan. Projekt wpisuje się w chińską strategię rozwoju niskoemisyjnego transportu morskiego i został objęty krajowym programem pilotażowym w obszarze zaawansowanych technologii energetycznych.

Choć w pełni elektryczne kontenerowce wciąż są rozwiązaniem niszowym, zakończone próby morskie pokazują, że elektryfikacja żeglugi przybrzeżnej przestaje być koncepcją teoretyczną. Największym wyzwaniem pozostaje skalowanie technologii i rozwój infrastruktury portowej, ale kierunek zmian jest coraz wyraźniejszy.

Źródła: maritime-executive.com, marineinsight.com
Zdjęcie główne: naucher.com,