Elektromobilność

Elektromobilność

Noworoczna lawina wniosków w programie NaszEauto, zostały już resztki budżetu

Przełom grudnia i stycznia przyniósł nie tylko znakomite wieści w zakresie ubiegłorocznej sprzedaży nowych samochodów elektrycznych, ale także niesamowite tempo napływu wniosków w programie NaszEauto. Dość powiedzieć, że tylko w pierwszej połowie stycznia do Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej złożono prawie 4800 aplikacji o dofinansowanie zakupu, leasingu lub najmu długoterminowego auta elektrycznego kategorii M1. Budżet programu leci już na oparach.
Elektromobilność

UE i Chiny dogadały się w sprawie elektryków: nadchodzą minimalne ceny importowe

Unia Europejska i Chiny ogłosiły porozumienie, które może zmienić reguły gry na rynku samochodów elektrycznych. Zamiast wysokich ceł pojawi się nowy mechanizm: minimalne ceny importowe, mające zrównoważyć przewagę wynikającą z państwowych subsydiów. Dla kierowców i producentów to sygnał, że elektromobilność wchodzi w jeszcze bardziej polityczny etap.
Elektromobilność

Czy samochód może ładować się sam? Prawdziwy potencjał aut elektrycznych z fotowoltaiką

Czy samochód elektryczny może częściowo ładować się sam, stojąc na słońcu? Sprawdzamy, ile energii realnie może dać fotowoltaika zintegrowana z autem, gdzie kończą się jej możliwości i dlaczego to raczej uzupełnienie, a nie rewolucja.
Elektromobilność

Chińskie elektryki w Europie z cenami minimalnymi, czyli z jakimi?

W ramach ochrony rynku motoryzacyjnego, w 2024 roku Komisja Europejska nałożyła tymczasowe karne cła na samochody elektryczne produkowane w Chinach. Dla niektórych marek z Państwa Środka oznaczało to stawki na poziomie prawie 40%, a mimo to w prawie wszystkich segmentach chińskie elektryki są dużo tańsze niż ich europejskie odpowiedniki. Kolejnym pomysłem unijnych władz mających zastąpić karne cła, są ceny minimalne dla chińskich elektryków. Minimalne, czyli jakie? W 2024 roku Komisja Europejska nałożyła na wielu chińskich producentów samochodów elektrycznych karne cła. Stawki karnych ceł sięgały nawet prawie 36%. Mimo wysokich ceł, chińskie elektryki są i tak najtańsze w wielu segmentach. Zamiast karnych ceł, w nowej edycji ochrony europejskiego rynku Komisja Europejska proponuje ceny minimalne na samochody elektryczne.
Elektromobilność

Magazyny energii vs. ujemne temperatury – co dzieje się z bateriami zimą?

Elektromobilność

Samochód elektryczny zimą. Co naprawdę zabiera zasięg?

Zimą samochody elektryczne przechodzą swój coroczny medialny test wytrzymałości. Gdy tylko temperatura spada poniżej zera, w sieci natychmiast pojawiają się historie o dramatycznie kurczącym się zasięgu i „elektrykach, które nie nadają się do mrozu”. Problemy na mrozach rzeczywiście pojawiają się częściej, ale czy są aż tak poważne?  Dla elektryka zimą większym problemem jest przyjmowanie energii niż jej oddawanie podczas jazdy. Zimna bateria to główny powód, dla którego szybkie ładowarki zimą działają wolniej. Ustawienie ładowarki jako celu w nawigacji pozwala samochodowi wcześniej podgrzać akumulator. Przy wolnym ładowaniu domowym problem jest mniejszy, bo bateria dogrzewa się stopniowo podczas procesu.
Elektromobilność

Katowice szykują Strefę Czystego Transportu

Katowice szykują Strefę Czystego Transportu Katowice idą w ślady Krakowa. Rada Miasta przyjęła uchwałę, która rozpoczyna prace nad Strefą Czystego Transportu, rozwiązaniem mającym ograniczyć najbardziej szkodliwy ruch samochodowy. Na razie nie ma zakazów ani mandatów. Jest za to zapowiedź szerokiego dialogu z mieszkańcami i decyzji opartych na danych, a nie emocjach. Katowice formalnie rozpoczęły prace nad Strefą Czystego Transportu, ale na razie to etap analiz i konsultacji, bez zakazów wjazdu czy mandatów. Impulsem do działań są alarmujące dane o jakości powietrza, wskazujące, że niemal całe miasto nie spełnia norm NO₂, głównie z powodu transportu drogowego. Miasto zapowiada dialog z mieszkańcami i stopniowe, oparte na danych rozwiązania, wzorując się na doświadczeniach Warszawy i Krakowa.
Elektromobilność

Car of The Year 2026: wygrał Mercedes CLA, zgodnie z oczekiwaniami widzów kanału Globenergia

Tegoroczne wyniki konkursu Car of The Year są zgodne z oczekiwaniami rynku oraz opiniami widzów kanału Globenergia. Kiedy w jednym z odcinków programu Motoenergia pytaliśmy o wasze przewidywania co wyboru europejskiego samochodu roku, wiele osób wskazywało właśnie na nowego Mercedesa CLA. Choć dostępny jest on zarówno w wersji spalinowej, jak i elektrycznej, to właśnie odmiana zeroemisyjna przeważyła o zwycięstwie niemieckiego auta. Mercedes CLA wygrał tegoroczną edycję konkursu Car of The Year 2026. Niemiecki model wygrał ze 100-punktową przewagą nad drugą w klasyfikacji Skodą Elroq. Międzynarodowe grono jurorów doceniło zmianę technologiczną dokonaną przez Mercedesa. Również widzowie kanału Globenergia wskazali Mercedesa, jako głównego kandydata do tytułu w 2026 roku.
Elektromobilność

Elektromobilność w Polsce: dobry rok to mało powiedziane

Elektromobilność w Polsce: dobry rok to mało powiedziane Zgodnie z przewidywaniami, ubiegłoroczny trend wzrostowy w liczbie rejestracji samochodów elektrycznych utrzymał się, a w grudniu 2025 roku nawet przewyższył oczekiwania rynku. Po raz pierwszy w historii, miesięczna sprzedaż aut elektrycznych przekroczyła poziom 7 tysięcy sztuk, a udział w grudniowych rejestracjach był na poziomie 11 procent. Jeśli porównamy sprzedaż rok do roku, w segmencie aut elektrycznych notujemy ponad 150-procentowy trend wzrostowy. W 2025 roku zarejestrowano w Polsce ponad 43 tysiące nowych samochodów elektrycznych. Licząc rok do roku, w 2025 zanotowaliśmy ponad 150-procentowy wzrost. Znacząco zwiększył się udział elektryków zarówno w miesięcznej sprzedaży, jak też wyniku rocznym.
Elektromobilność

NaszEauto – statystyki w grudniu wystrzeliły niczym rakieta w kosmos

Zgodnie z przewidywaniami, grudniowe statystyki programu NaszEauto zaskoczyły rynek, bijąc kolejne historyczne rekordy. W ostatnim miesiącu ubiegłego roku do Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej wpłynęło ponad 6 tysięcy wniosków o dofinansowanie zakupu, leasingu lub najmu długoterminowego samochodu elektrycznego kategorii M1. Przy takim tempie aplikowania o dofinansowanie nie dziwi z kolei stopień wykorzystania budżetu, który jest już na wyczerpaniu. W grudniu 2025 roku Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej przyjął rekordową liczbę wniosków o dotację dla samochodów elektrycznych. Do końca ubiegłego roku wypłacono około 8% wnioskowanych dotacji.
Elektromobilność

Drugie życie magazynów energii – jak wykorzystać zużyte baterie?

Magazyny energii szybko przestają być dodatkiem do transformacji, a zaczynają jej fundamentem. Czy zużyte baterie z samochodów elektrycznych mogą stać się jednym z kluczowych elementów stabilizacji systemu energetycznego i realnie obniżyć koszty energii? Na czym polega drugie życie magazynów energii w praktyce?
Elektromobilność

Samochody elektryczne vs. spalinowe. Wyższość elektryków pomimo węgla w miksie energetycznym!

Czy samochód elektryczny ma sens energetyczny w kraju opartym na węglu i gazie? Dane pokazują, że nawet przy nieidealnym miksie energetycznym auta elektryczne zużywają wielokrotnie mniej energii niż spalinowe, a różnice w efektywności są znacznie większe, niż wielu kierowców się spodziewa.
Elektromobilność

100% wzrost cen litu – czy to koniec tanich magazynów energii?

Cena węglanu litu niemal podwoiła się w ciągu kilku miesięcy i zatrzymała wieloletni trend spadkowy. Surowiec, który jeszcze niedawno taniał i napędzał obniżki cen baterii, nagle znów znalazł się w centrum uwagi rynku. Czy to tylko chwilowy kryzys, czy sygnał, że era tanich magazynów energii dobiega końca?
Elektromobilność

Mało wniosków o dotację dla elektrycznych aut dostawczych, ale takie pojazdy wciąż kupują duże firmy

W połowie grudnia jako jedyna redakcja w Polsce informowaliśmy o dramatycznie małej liczbie wniosków o dofinansowanie zakupu, leasingu lub najmu długoterminowego elektrycznych aut dostawczych w programie NaszEauto. Podsumowujemy NaszEauto, wspominamy program Mój Elektryk i kilka słów o działaniach firmy InPost.
Elektromobilność

Second Life – drugie życie akumulatorów z samochodów elektrycznych

W 2025 roku w Polsce może zostać zarejestrowanych 50 000 samochodów elektrycznych z których za 10 lat zostanie 50 000 pakietów akumulatorów trakcyjnych do recyklingu. Rozwiązaniem odłożenia w czasie skomplikowanego procesu recyklingu są projekty drugiego życia dla baterii samochodów elektrycznych. Taki pakiet chociaż nie nadaje się do montażu w innym samochodzie może z powodzeniem być wykorzystany w innych aplikacjach. Zużyte akumulatory z samochodów elektrycznych zachowują zwykle 70–80% pojemności i mogą przez kolejne lata pracować jako magazyny energii zamiast trafiać od razu do recyklingu. Najlepszymi kandydatami do „Second Life” są baterie LFP, które są bezpieczniejsze, bardzo trwałe i mogą łącznie pracować nawet ponad 20 lat. Drugie życie baterii obniża koszty magazynowania energii nawet do około 10% ceny nowego akumulatora 1 kWh, jednocześnie ograniczając zużycie surowców i obciążenie środowiska.
Elektromobilność

Opinia znajomych to najlepszy marketing? Auta elektryczne realną alternatywą dla spalinówek [VIDEO]

Elektromobilność w Polsce coraz rzadziej jest traktowana jako technologiczna ciekawostka. Doświadczenia użytkowników pokazują, że auta elektryczne mogą dziś realnie konkurować ze spalinowymi pod względem kosztów i wygody. Przełom następuje wtedy, gdy teoria spotyka się z codzienną praktyką.
Elektromobilność

Elektryfikacja flot tak, ale z uwzględnieniem krajowych realiów rynkowych

Propozycje zmian jakie Komisja Europejska przedstawiła w projekcie rozporządzenia Clean Corporate Vehicles zostały przyjęte z lekką ulgą, ale też bez specjalnego entuzjazmu. Przedstawiciele branży leasingu oraz wynajmu doceniają zmianę tonu brukselskich urzędników, jednak wskazują, że nieuwzględnienie lokalnych realiów rynkowych może doprowadzić do spowolnienia tempa elektryfikacji flot firmowych. Zgodnie z propozycją KE, za realizację celów środowiskowych odpowiadałyby państwa członkowskie, jednak ich poziom wyznaczałoby unijne rozporządzenie. W nowym projekcie Clean Corporate Vehicles, Komisja Europejska zmniejszyła cele dekarbonizacji flot samochodów firmowych. Polski Związek Wynajmu i Leasingu Pojazdów (PZWLP) oraz Związek Polskiego Leasingu (ZPL), zgodnie wskazują na bariery popytowe, będące realnymi przeszkodami w drodze do zeroemisyjnej mobilności. Prywatne auto użytkowane służbowo – sposób na ominięcie przymusowej dekarbonizacji flot.