Elektromobilność

Elektromobilność

Drastyczny spadek sprzedaży hybryd, Francuzi masowo się przesiadają

W obliczu niestabilnych rynków paliw i rosnących cen ropy, elektromobilność staje się dla Francuzów nie tylko wyborem ekologicznym, ale i strategicznym. Jednak moda na pojazdy o napędzie alternatywnym zaczęła się tam dużo wcześniej. Co ciekawe, skupiają się najmocniej na bateryjnych elektrykach, a po hybrydy typu plug-in sięgają coraz rzadziej. Hybrydy plug-in tracą popularność, ponieważ kierowcy coraz częściej wybierają w pełni elektryczne auta zamiast technologii przejściowych. Rosnące ceny paliw sprawiają, że utrzymywanie dwóch napędów przestaje być opłacalne dla użytkowników. Rozwój transportu elektrycznego jest częścią szerszej strategii obejmującej także ogrzewnictwo i OZE.
Elektromobilność

Zmiany w programie NaszEauto – teraz szybciej dostaniesz dotację

W programie NaszEauto pojawiła się nowa forma zabezpieczenia dotacji – świadczenie gwarancyjne. To zmiana, która może uprościć formalności i przyspieszyć wypłatę środków dla beneficjentów. Sprawdźmy, jak świadczenie gwarancyjne wpłynie na tempo procedowania programu NaszEauto.
Elektromobilność

Komisja Europejska chce ograniczyć hybrydy plug-in! Już nie będą ekologiczne… 

Hybrydy plug-in miały być technologią pomostową między autami spalinowymi a elektrycznymi, ale dziś ich przyszłość w Europie znów staje pod znakiem zapytania. Powodem jest planowana zmiana współczynnika utility factor, która może sprawić, że tego typu auta stracą status niskoemisyjnych. Zdaniem przedstawicieli branży motoryzacyjnej skutki odczują nie tylko producenci, ale też konsumenci, dostawcy części i cały europejski przemysł.
Elektromobilność

Chińska, ale też już trochę europejska. Nowa hybryda plug-in marki Omoda

Rzadko się zdarza, aby producent oferował dwa, rywalizujące ze sobą, modele w jednym segmencie. Omoda 9 SH, królowa kategorii D-SUV z hybrydą typu plug-in, zyskała konkurenta w ramach własnej marki. Omoda 7 SH, również z napędem PHEV, jest nieco krótsza, ma o połowę mniejszą pojemność akumulatora trakcyjnego, ale też jest wyraźnie tańsza. Czy wewnętrzna konkurencja może być zdrowa?
Elektromobilność

Francja będzie montować milion pomp ciepła rocznie

Europa coraz wyraźniej czuje, że energia przestała być tylko kwestią rachunków i emisji. Dziś to gra o bezpieczeństwo, stabilność i niezależność. Francja postanowiła nie czekać na rozwój wydarzeń i właśnie przyspiesza elektryfikację swojej gospodarki. Francja planuje instalować nawet milion pomp ciepła rocznie, aby radykalnie ograniczyć zużycie gazu w ogrzewnictwie. Dzięki temu kraj chce zastąpić aż 85 TWh energii importowanej w postaci paliw kopalnych energią elektryczną produkowaną lokalnie. Nadchodzi również masowa elektryfikacja transportu, w tym też tego ciężkiego.
Elektromobilność

Branża motoryzacyjna apeluje do Komisji Europejskiej: zostawcie hybrydy plug-in w spokoju

Branża motoryzacyjna apeluje do Komisji Europejskiej: zostawcie hybrydy plug-in w spokoju Chociaż rozwój technologii pomaga z każdym rokiem zwiększyć zasięg zeroemisyjny hybryd typu plug-in, Komisja Europejska planuje zdegradować rolę tego typu napędu poprzez zmianę współczynnika użyteczności (utility factor). Europejska branża motoryzacyjna apeluje o zamrożenie regulacji na obecnych poziomach, aby zachować realistyczne możliwości realizacji celów środowiskowych wyznaczonych kierunkiem transformacji energetycznej, między innymi dzięki napędom PHEV. Europejska branża motoryzacyjna apeluje do przewodniczącej Ursuli von der Leyen o zamrożenie regulacji dotyczących utility factor dla hybryd plug-in. W ostatnich latach zwiększyły się zasięgi w trybie elektrycznym, a także spadły ceny nowych modeli typu PHEV. “Chodzi o to, aby transformacja była ambitna, ale jednocześnie realistyczna” – mówi Tomasz Bęben, prezes Stowarzyszenia Dostawców Części Motoryzacyjnych (SDCM). Liczy się stabilność przepisów w długiej perspektywie W liście do przewodniczącej Ursuli von der Leyen, europejskie organizacje ACEA i CLEPA, zrzeszające producentów samochodów oraz części, przy wsparciu ich polskich odpowiedników SDCM oraz PZPM, apelują o zamrożenie tzw. Utility Factor w regulacjach Euro 7 i Euro 6. Chociaż z perspektywy użytkowników, zmiana może wydawać się nic nieznacząca, w praktyce może wykluczyć hybrydy plug-in z procesu transformacji, obniżając ich rolę w redukcji emisji CO2. Współczynnik użyteczności (utility factor) służy w praktyce do obliczania realnych emisji hybryd plug-in. W autach z napędami typu PHEV lub REEV (Range Extender Electric Vehicle) określa jaka część jazdy odbywa się z wykorzystaniem komponentu elektrycznego, a co za tym idzie, jak dzięki temu obniża się emisja szkodliwych związków. Stowarzyszenia branżowe ostrzegają, że zaostrzanie tego wskaźnika doprowadzi do zmiany klasyfikacji już jeżdżących, a także przyszłych modeli z hybrydami plug-in, z niskoemisyjnych na wysokoemisyjne. To z kolei mogłoby wpłynąć na spadek zainteresowania takimi samochodami, które w ostatnim czasie zyskują na popularności poprzez znaczącą poprawę osiągów w trybie elektrycznym. “Z perspektywy rynku nie jest to spór o wzór matematyczny, ale o przewidywalność inwestycji” – mówi Tomasz Bęben, prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM), członek zarządu europejskiego stowarzyszenia CLEPA. “Firmy planują rozwój modeli i linii produkcyjnych z kilkuletnim wyprzedzeniem. Gdy parametry regulacyjne zmieniają się w trakcie cyklu inwestycyjnego, rośnie ryzyko finansowe, a kapitał zaczyna szukać bardziej stabilnych jurysdykcji. PHEV-y łączą dwa światy – elektryczny i spalinowy – co oznacza, że utrzymują zapotrzebowanie zarówno na nowe technologie, jak i na wyspecjalizowane komponenty, w których Europa i Polska mają silne kompetencje. Dla wielu małych i średnich dostawców to kluczowy segment przychodów, który pozwala finansować transformację w kierunku pełnej elektromobilności. Jeśli popyt na PHEV-y zostanie gwałtownie ograniczony, ucierpią koncerny oraz całe zaplecze przemysłowe: zakłady obróbki metali, producenci elektroniki, firmy inżynieryjne czy centra R&D. To właśnie tam znajdują się miejsca pracy i know-how, których utrata jest niezwykle trudna do odrobienia. W praktyce decyzja regulacyjna może więc przełożyć się na stabilność setek tysięcy miejsc pracy w całym łańcuchu dostaw, a nie wyłącznie na wyniki finansowe największych producentów” – kończy Tomasz Bęben. Hybryd plug-in zmieniają się i to na lepsze Branżowe stowarzyszenia podkreślają, że Komisja Europejska nie zauważa postępu technologicznego dokonującego się w zakresie hybryd plug-in. Tego typu auta mają coraz większe zasięgi, możliwość ładowania prądem stałym (DC), a użytkownicy coraz bardziej świadomie wykorzystują opcję jazdy w trybie elektrycznym, dzięki energii zgromadzonej w akumulatorze trakcyjnym. W liście do przewodniczącej KE, przedstawiciele producentów podkreślają, że średni zasięg elektrycznych nowych PHEV-ów sprzedawanych na terenie państw członkowskich zbliżył się do 80 kilometrów w 2024 roku, a obecnie w wielu przypadkach znacząco przekracza 100 kilometrów. Dla przykładu, Omoda 9 dzięki akumulatorowi o pojemności ponad 34 kWh może pochwalić się zasięgiem w trybie zeroemisyjnym nawet 160 kilometrów podczas jazdy miejskiej. Z kolei Skoda Kodiaq w takich samych warunkach umożliwia przejechanie 130 kilometrów. Zdaniem branżowych ekspertów, regulacje prawne powinny uwzględniać ten postęp, tak by dla hybryd plug-in utrzymać status pojazdów niskoemisyjnych. W Polsce rośnie sprzedaż hybryd plug-in Patrząc na nadwiślańskie statystyki sprzedaży w bieżącym roku, widać wyraźny wzrost udziału hybryd plug-in. Począwszy od stycznia, Polacy kupili 11 684 pojazdy z takimi napędem, a rekordowy pod tym względem był marzec, kiedy to zarejestrowano ponad 5 tysięcy PHEV-ów. W styczniu, kiedy w programie NaszEauto jeszcze były pieniądze, więcej osób zdecydowało się na bateryjne elektryki. W pierwszym miesiącu odnotowano 3544 rejestracji BEV-ów, wobec 2830 w przypadku PHEV-ów. W lutym zainteresowanie elektrykami znacząco spadło (1891 rejestracji), a wzrosła popularność plug-inów (3617 rejestracji). Marcowa sprzedaż elektryków skoczyła do 3406 egzemplarzy, ale PHEV-y przebiły poziom 5 tysięcy (5126 rejestracji). Wzrost popularności hybryd plug-in to z jednej strony ciągła poprawa ich osiągów, zwłaszcza zasięgu w trybie elektrycznym, z drugiej jednak znacząca obniżka cen sprawiająca, że stają się one bardziej dostępne. Swoje zrobiła również zmiana przepisów dotyczących amortyzacji samochodów w firmach. Dla hybryd plug-in o emisji poniżej 50 g CO2/km, maksymalna kwota możliwa do ujęcia w kosztach to 150 tysięcy złotych netto. Dla aut spalinowych, niespełniających ustawowego poziomu emisji, obniżono ją do 100 tysięcy złotych netto. Dzisiejsza obniżka cen nowych plug-inów to przede wszystkim efekt chińskiej ekspansji, jednak europejska branża widzi w tym napędzie szansę na utrzymanie konkurencyjności względem dalekowschodnich rywali. “Apel o zamrożenie Utility Factor to w istocie apel o spójność polityki klimatycznej i przemysłowej. Chodzi o to, aby transformacja była ambitna, ale jednocześnie realistyczna oparta na rzeczywistym tempie rozwoju technologii, dostępności infrastruktury oraz możliwościach konsumentów” – dodaje Tomasz Bęben.
Elektromobilność

Polska nie nadąża za elektromobilnością? Brakuje infrastruktury ładowania [VIDEO]

Liczba samochodów elektrycznych w Polsce rośnie w szybkim tempie, ale rozwój infrastruktury ładowania nie dotrzymuje jej kroku. Coraz wyraźniej widać, że brak dostępnych stacji może stać się realną barierą dla dalszego rozwoju rynku. Czy infrastruktura nadąży za rosnącą elektromobilnością w Polsce? Liczba punktów ładowania jest wciąż niewystarczająca. Szczególnie brakuje ich w miastach. Ładowarki AC są kluczowe w codziennym użytkowaniu. Stacje DC są niezbędne w trasie i transporcie. Możliwości ładowania rosną bardzo szybko. Sieć punktów ładowania nie rozwija się równie dynamicznie.
Elektromobilność

Ceny paliw w górę = wzrost zainteresowania elektrykami! Ile sprzedano ich w marcu 2026?

Droższe tankowanie zaczyna zmieniać decyzje kierowców – coraz częściej zamiast przy dystrybutorze kończą oni przy ładowarce. Czy to właśnie ceny paliw i sytuacja na rynku energii napędziły sprzedaż elektryków w Polsce? Sprawdzamy, ile aut zeroemisyjnych zarejestrowano w marcu 2026.
Elektromobilność

Najdroższa Wielkanoc od lat! Elektryk vs. samochód spalinowy – porównujemy koszty podróży

Świąteczny wyjazd w tym roku to nie tylko kwestia trasy, ale przede wszystkim kosztów paliwa i energii. Nie trzeba nikomu przypominać, że zwłaszcza olej napędowy, benzyna i LPG są bardzo drogie i mimo interwencji państwa ceny wciąż zmuszają kierowców do liczenia każdego kilometra. W tym materiale porównujemy koszty przejazdu samochodem elektrycznym i spalinowym. Sprawdź, zanim wybierzesz się w podróż.
Elektromobilność

Ceny paliw wystrzeliły, a kierowcy rzucili się na używane samochody elektryczne

Gdy ceny benzyny przekraczają kolejne granice, kierowcy zaczynają szukać wyjścia z rosnących kosztów. Dla wielu odpowiedzią okazują się używane elektryki, które z dnia na dzień zyskują na popularności. Rynek wtórny samochodów elektrycznych przeżywa prawdziwe oblężenie.
Elektromobilność

Elektryczny dostawczak z Chin. Czy zagrozi europejskim samochodom?

Rozmawiając dzisiaj o chińskiej motoryzacji, na ogół myślimy o wszelkiego rodzaju samochodach osobowych. SUVy, limuzyny, auta terenowe rodem z Państwa Środka dostępne są zarówno w odmianach spalinowych, jak też i elektrycznych. A czy wiecie, że z Chin docierają do nas również samochody dostawcze? Maxus e-Deliver 7 to przykład dalekowschodniej koncepcji elektrycznego pojazdu użytkowego.
Elektromobilność

Nowy elektryk z zasięgiem do 453 km debiutuje w Polsce

kia ev2 Kiedy w 2014 roku w Europie rozpoczęła się sprzedaż modelu Kia Soul EV, pierwszy elektryczny model koreańskiej marki kosztował w tamtym czasie około 140 tysięcy złotych. Dzisiaj, po 12 latach Kia prezentuje model EV2, najmniejszy ze wszystkich elektryków, który startuje z ceną poniżej 100 tys. zł.
Elektromobilność

Tam wieczorem nie naładujesz elektryka! Ograniczenia w godzinach szczytu

Brytyjczycy wprowadzili przepisy, które zmieniają sposób ładowania samochodów elektrycznych. W określonych godzinach ładowarka domyślnie się nie włączy – a kierowca musi świadomie to zmienić. Czy takie rozwiązanie przyjęłoby się w Polsce? Bardzo wątpliwe…
Elektromobilność

Dostawczaki elektryczne vs. spalinowe: porównanie kosztów przejazdu. Różnica robi się ogromna

Skokowy wzrost cen oleju napędowego w hurcie może szybko odbić się na kosztach transportu – szczególnie w przypadku dostawczaków. To właśnie tam różnice między dieslem a elektrykiem zaczynają być najbardziej widoczne. Kolejne podwyżki mogą tylko przyspieszyć tę zmianę. Przedstawiamy analizę kosztów przejazdu 100 km w Polsce.
Elektromobilność

Magazyny energii czy elektromobilność: kto naprawdę napędza rynek ogniw Li-ion?

rynek zapotrzebowania na ogniwa Li-ion w perspektywie do 2035 roku.
Elektromobilność

Changan, czyli witamy w Polsce kolejną chińską markę

changan
Elektromobilność

Chińskie marki muszą eksportować, żeby przetrwać. Bolesny spadek sprzedaży za Wielkim Murem

Sprzedaż nowych samochodów w styczniu oraz lutym była sumarycznie niższa o prawie 9 procent porównując do tego samego okresu 2025 i choć częściowo jest to związane z nowym rokiem, rokowania na pozostałe miesiące nie są zbyt optymistyczne. W tej sytuacji ratunkiem dla chińskich producentów może być tylko eksport. Pierwsze dwa miesiące bieżącego roku przyniosły prawie 9 procentowy spadek sprzedaży nowych samochodów w Chinach. Chińscy producenci tracą udziały na rzecz marek rodem z Europy bądź Japonii. Ostra konkurencja na rynku wewnętrznym pobudza eksport chińskich marek.