Który kraj dopłaca najwięcej środków do samochodów elektrycznych?

Inwestorzy rozważający zakup samochodu elektrycznego mają najczęściej wątpliwości co do zasięgów pojazdu oraz kosztów zakupu. O ile w zakresie zasięgów producentom udało się znacznie zwiększyć potencjał samochodów, to w dalszym ciągu pojazdy te są zbyt drogie dla zwykłego zjadacza chleba. W wielu krajach, w tym w Polsce, uruchomiono programy wsparcia w postaci dotacji do samochodów elektrycznych. Dofinansowania do zakupu to prawdopodobnie najbardziej znany rodzaj zachęt w obszarze samochodów elektrycznych. Bezpośrednio obniżają one cenę z punktu widzenia nabywców. 

Kto dopłaca najwięcej do aut elektrycznych?

Analitycy ośrodka Dataforce zbadali i porównali zachęty do inwestycji w elektromobilność w poszczególnych krajach. Za standard przyjęto kompaktowy SUV, ponieważ większość klientów na rynku prywatnym decyduje się dziś na ten segment (22,6 proc. udziału w rynku w 2022 r.). W Polsce też rośnie popularność tego rodzaju aut. 

W Niemczech i Francji dotacje do zakupu EV stanowią największy udział w analizowanych dotacjach. Najwyższą pomoc oferuje Francja - 5 000 euro, następnie Niemcy - 4 500 euro i Holandia - 2 950 euro. We Włoszech typowy elektryczny kompaktowy SUV jest zbyt drogi, aby kwalifikować się do dotacji na zakup. Belgia i Wielka Brytania nie udzielają w ogóle dofinansowań. 

Ulgi podatkowe

Wielu prywatnych nabywców nie docenia jednak dodatkowego wpływu ulg podatkowych, które mogą sięgnąć nawet kilku tysięcy euro. To one powodują, że wraz z dotacją inwestycja jest o wiele tańsza od inwestycji w samochód spalinowy. W Holandii duże oszczędności podatkowe sprawiają, że całkowita dopłata do elektryka w tym kraju jest prawie dwukrotnie wyższa niż we Francji. Ważne są w tym kontekście podatki, jakie są ponoszone przy zakupie tradycyjnych aut, co zwiększa koszty ich eksploatacji. W Holandii i Francji dość wysokie podatki związane z emisją CO2 ponosi się już przy rejestracji typowego kompaktowego SUV-a z silnikiem spalinowym. Podobnie w Holandii kosztowną sprawą jest podatek od pojazdów z silnikiem ICE. Szczegóły prezentuje poniższa grafika.

Holandia, Niemcy i Francja to trzy kraje z najwyższymi dotacjami oraz najwyższymi udziałami BEV. Udział w rynku prywatnym jest tu znacznie powyżej średniej unijnej, która wynosi 15,4 proc. Kraje o porównywalnie niskich dotacjach, takie jak Wielka Brytania, Belgia i Włochy, są poniżej średniej.

Zupełnie inaczej sytuacja wygląda jednak na rynku flotowym, czyli w sektorze przedsiębiorstw. W wielu krajach, takich jak Belgia, Austria czy Wielka Brytania, dopiero w tym obszarze naprawdę pojawiają się korzyści podatkowe dla pojazdów całkowicie elektrycznych. 

Polska też dopłaca do elektryków

Polska w ubiegłym roku uruchomiła dotacje do samochodów elektrycznych w programie Mój Elektryk. Przypomnijmy, że dotacje dla osób fizycznych obsługuje bezpośrednio NFOŚiGW, natomiast ścieżka leasingowa jest realizowana przez Bank Ochrony Środowiska od listopada 2021 r. Mój Elektryk to program bezpośrednich dopłat dla osób fizycznych, przedsiębiorców, jak i jednostek samorządu terytorialnego, stowarzyszeń, fundacji, spółdzielni i rolników. Wsparcie dla osób fizycznych może wynieść do 27 tys. zł (ok. 5700 euro) w przypadku dużych rodzin, a dla firm i organizacji nawet 70 tys. zł. W ramach programu przewidywana jest możliwość dofinansowania przedsięwzięć polegających na zakupie lub leasingu nowych pojazdów zeroemisyjnych kategorii M1, N1, L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e, L7e wykorzystujących do napędu wyłącznie energię elektryczną akumulowaną przez podłączenie do zewnętrznego źródła zasilania lub energię elektryczną wytworzoną z wodoru w zainstalowanych w nim ogniwach paliwowych. 

Źródło: Dataforce, gov.pl