Po drogach będą jeździć miliony elektrycznych ciężarówek! Ten plan właśnie wchodzi w życie
Gdyby Unia Europejska ogłosiła, że do 2030 r. 40% nowych ciężkich ciężarówek ma być zero- lub niskoemisyjnych, wielu komentatorów uznałoby to za kolejny przykład “zielonego szaleństwa”. Tyle że taki plan właśnie ogłosiły nie instytucje unijne, lecz Chiny. Pekin chce, by w 2030 r. po drogach jeździło ponad 1,6 mln ciężkich ciężarówek na nowe źródła energii, a ich udział w całej flocie wynosił ok. 20%.
Michał Jakubiec
- Chiny chcą mocno przyspieszyć rozwój ciężarówek na nowe źródła energii. Do 2030 roku mają one stanowić 40% rynku nowych ciężkich pojazdów.
- Plan Pekinu obejmuje nie tylko sprzedaż ciężarówek, ale też infrastrukturę. Powstać ma około 3000 stacji ładowania i wymiany baterii oraz 30 tys. km zeroemisyjnych korytarzy.
- Elektryfikacja ciężkiego transportu staje się elementem strategii przemysłowej, a nie tylko polityki klimatycznej. Wyjaśniamy, dlaczego Europa może spóźnić się w wyścigu o rynek zero- i niskoemisyjnych ciężarówek.
Nie Bruksela, tylko Pekin wyznacza cel dla ciężkiego transportu
Elektryfikacja transportu ciężkiego w Europie często opisywana jest jako regulacyjna fantazja, oderwana od realiów logistyki, kosztów i infrastruktury. Chiński plan pokazuje jednak inną perspektywę. Dla Pekinu ciężarówki na nowe źródła energii nie są tylko elementem polityki klimatycznej, ale częścią strategii przemysłowej, energetycznej i transportowej.
Dokument “Implementation Plan for Promoting the Large-scale Application of New Energy Heavy Trucks” został opublikowany 12 czerwca 2026 r. przez chińskie Ministerstwo Transportu oraz 10 innych instytucji państwowych. Cele są konkretne: do 2030 r. “new-energy heavy trucks” mają osiągnąć 40% penetracji rynku, odpowiadać za 18% towarowego transportu autostradowego, a ich flota ma przekroczyć 1,6 mln sztuk.
“New-energy heavy truck” to pojęcie szersze niż elektryk bateryjny
Warto uważać z prostym tłumaczeniem tego planu na “elektryczne ciężarówki”. Chiński dokument używa pojęcia 新能源重卡, czyli “new-energy heavy trucks”. Chodzi o ciężkie pojazdy towarowe o DMC co najmniej 12 ton, napędzane całkowicie lub głównie nowym systemem energetycznym.
Największe znaczenie będą miały pojazdy bateryjne, ale formalnie kategoria może być szersza niż klasyczne BEV. Dlatego bezpieczniej mówić o ciężarówkach na nowe źródła energii albo ciężarówkach zero- i niskoemisyjnych.
Cel nie startuje z poziomu symbolicznego
Chiński plan brzmi ambitnie, ale nie jest oderwany od obecnego rynku. Według CnEVPost w 2025 r. w Chinach sprzedano 231,1 tys. nowych ciężarówek na nowe źródła energii, a ich udział w rynku wyniósł ok. 29%. W grudniu 2025 r. miesięczny udział przekroczył nawet 53%, choć wpływ miało na to przyspieszenie zakupów przed końcem subsydiów.
Z kolei ICCT podaje, że w I połowie 2025 r. bateryjne ciężkie ciężarówki miały 22% udziału w sprzedaży w segmencie heavy truck. W wybranych podsegmentach wynik był jeszcze wyższy: wywrotki osiągnęły 32%, a ciągniki siodłowe 30%.
Infrastruktura ma iść razem z pojazdami
Najważniejsze w chińskim planie jest to, że nie kończy się on na celu sprzedażowym. Pekin zapowiada wsparcie budowy ok. 3000 stacji ładowania i wymiany baterii dla ciężarówek oraz rozwój 30 tys. km zeroemisyjnych korytarzy drogowych. Plan obejmuje też dostosowanie autostradowych miejsc obsługi, integrację z siecią elektroenergetyczną i wykorzystanie zielonej energii.
To zasadnicza różnica między samą regulacją a realną zmianą rynku. Ciężarówka może być dostępna w katalogu producenta, ale bez ładowania, serwisu, finansowania i przewidywalnych tras pozostaje rozwiązaniem dla nielicznych.
Najpierw porty, kopalnie, logistyka i stałe trasy
Chiny nie zaczynają od najtrudniejszych przewozów w każdych warunkach. Dokument wskazuje porty, kopalnie, parki przemysłowe, logistykę miejską, przewozy pocztowe i kurierskie, transport budowlany oraz wybrane trasy długodystansowe. New-energy heavy trucks mają być też preferowane w dużych państwowych projektach infrastrukturalnych.
To podejście jest pragmatyczne. Elektryfikacja ma najwięcej sensu tam, gdzie można kontrolować trasę, harmonogram, koszt energii i miejsce ładowania lub wymiany baterii.
Europa kłóci się o sens, Chiny budują rynek
Chiński plan obejmuje także wsparcie zakupu pojazdów, finansowanie infrastruktury, zielone kredyty, gwarancje, obligacje samorządowe i nowe modele biznesowe, w tym leasing baterii oraz rozdzielenie własności pojazdu i akumulatora.
Jeżeli największy przemysłowy konkurent Europy traktuje elektryfikację ciężarówek jako strategiczny kierunek, europejska debata o „nierealnych elektrykach” może być spóźniona o kilka lat. Pytanie nie brzmi już tylko, czy ciężki transport da się elektryfikować, ale kto pierwszy zbuduje wokół niego sprawny rynek.
Źródła: Ministerstwo Transportu ChRL, CnEVPost, ICCT, X.
