Samochód elektryczny w roli magazynu energii dla naszego domu? To możliwe dzięki V2X!

• Samochód elektryczny może dziś pełnić rolę magazynu energii, wspierając dom zarówno w codziennej pracy instalacji, jak i podczas awarii sieci.
• Połączenie DC–DC między ładowarką, falownikiem i autem eliminuje straty konwersji, znacząco podnosząc sprawność całego systemu energetycznego.
• Tryby V2Home i V2Grid pozwalają nie tylko odciążyć domową instalację, ale też wykorzystać dynamiczne ceny energii i realnie zarabiać na rozładowaniu auta do sieci.

Technologia Vehicle-to-Everything (V2X) coraz śmielej wkracza do świata energetyki prosumenckiej, otwierając zupełnie nowe możliwości wykorzystania samochodów elektrycznych. Jeszcze niedawno domowe magazyny energii miały przede wszystkim zapewniać zasilanie awaryjne, ale wymagało to utrzymywania części pojemności baterii „na wszelki wypadek”. Dziś tę funkcję może przejąć samochód elektryczny, którego akumulator jest zwykle wielokrotnie większy niż typowe domowe magazyny energii.

To rozwiązanie, nad którym jeszcze niedawno pochylali się głównie producenci i entuzjaści nowoczesnych technologii, zaczyna realnie wchodzić na rynek – i właśnie o tych możliwościach opowiadał w trakcie Forum Branżowego redakcji GLOBENERGIA ekspert z firmy Sigenergy – Cezary Wawrzos. 

“W momencie braku zasilania możemy po prostu podpiąć samochód, a system automatycznie widzi dodatkową baterię. Magazyny energii w samochodach mają przecież znacznie większą pojemność niż te domowe” – wyjaśnia ekspert.

Ładowarka DC to wyższa sprawność?

Baterie w samochodach elektrycznych są naprawdę imponujące w porównaniu z magazynami energii stosowanymi w domach, gdzie już 20 kWh uznaje się za dużo, podczas gdy w samochodach 50 kWh nadal bywa określane jako „niewielki” zasób energii. Różnica jest więc wyraźna i prowadzi do zasadniczego pytania: w jaki sposób cały układ jest właściwie połączony?

W praktyce samochód elektryczny może pełnić nie tylko funkcję awaryjnego źródła zasilania, lecz również stać się integralną częścią inteligentnego systemu energetycznego budynku. Ekspert wyjaśnia, że po podłączeniu przez ładowarkę DC komunikuje się z falownikiem, tworząc elastyczną konfigurację wspierającą instalację na co dzień. Co istotne, ładowanie odbywa się w obiegu prądu stałego, co znacząco podnosi sprawność całego procesu.

“Mając taką ładowarkę DC w swoim systemie, po pierwsze nie tracimy na dodatkowej konwersji energii, czyli nie musimy przechodzić na prąd przemienny i później z powrotem do samochodu na stały. Tutaj mamy bezpośrednie połączenie DC–DC, więc zyskujemy na sprawności ładowania” – komentuje Cezary Wawrzos z firmy Sigenergy.

Zasilanie budynku i współpraca z siecią

V2X to jednak nie tylko zasilanie awaryjne. Technologia obejmuje dwa główne tryby pracy – rozładowywanie energii do budynku oraz oddawanie jej do sieci, w zależności od potrzeb lub sytuacji na rynku energii.

“V2X dlatego, że mamy dwie opcje. V2Home, czyli rozładowanie do domu lub V2Grid, czyli rozładowanie do sieci” – tłumaczy Cezary Wawrzos z firmy Sigenergy.

W trybie V2Home samochód może na bieżąco wspierać zużycie energii w budynku, odciążając sieć lub domowy magazyn. Natomiast w trybie V2Grid system potrafi wykorzystać wysokie ceny energii na rynku godzinowym, rozładowując baterię auta do sieci, gdy jest to najbardziej opłacalne. W połączeniu ze sztuczną inteligencją analizującą taryfy dynamiczne samochód staje się źródłem realnych oszczędności, a niekiedy nawet dodatkowego przychodu dla prosumenta.

Opracowano na podstawie Forum Branżowego redakcji GLOBENERGIA