Skoda zwiększa produkcję akumulatorów trakcyjnych w Mlada Boleslav. Czy nie za późno?

Kosztem 205 milionów euro, Skoda rozbudowała zakład w Mlada Boleslav, gdzie produkowane są akumulatory trakcyjne dla samochodów elektrycznych. Tym samym, czeska fabryka stała się największym dostawcą systemów bateryjnych dla modeli z całej grupy Volkswagena. W komunikacie prasowy, czeska firma zapowiedziała również starania o zabezpieczenie łańcucha dostaw w Europie.

• Skoda kosztem 205 milionów euro rozbudowała zakład produkujący akumulatory w Mladej Boleslav (Czechy).
• Rozbudowa czeskiego zakład Skody pozwoliła zwiększyć wydajność do 335 tysięcy jednostek akumulatorowych rocznie.
• Kontrola nad pełnym łańcuchem dostaw w zakresie budowy akumulatorów to sposób na chińską konkurencję.

Powiększenie mocy produkcyjnych w Mladej Boleslav

Skoda poinformowała o zakończeniu rozbudowy zakładu produkującego akumulatory trakcyjne dla samochodów elektrycznych, stosowanych w wielu modelach grupy Volkswagena. W niespełna rok, w głównej fabryce czeskiej firmy powstała hala o powierzchni 55 tysięcy metrów kwadratowych, a cała inwestycja kosztowała 205 milionów euro.

Produkcja w Mladej Boleslav obejmuje cały proces powstania akumulatora. Zaczyna się od przygotowania chemii (również LFP), następnie jest kompletowanie ogniw, spawanie oraz ostateczny montaż. Dzięki zastosowaniu technologii cell-to-pack (ogniwa integrowane są bezpośrednio z obudową akumulatora), zmniejszono wagę całego zestawu, a także obniżono koszty produkcji. 

A propos kosztów. Wydatkowanie ponad 200 milionów euro pozwoliło czeskiej firmie znacząco obniżyć koszt produkcji akumulatorów LFP, względem technologii NMC. W komunikacie wyczytać można i ta redukcja sięga aż 30 procent, więc część tych oszczędności dobrze byłoby zobaczyć w cenach modele elektrycznych Skody dostępnych w salonach.

Rozbudowa czeskiego zakład Skody pozwoliła zwiększyć wydajność do 335 tysięcy jednostek akumulatorowych rocznie. Każdego dnia, w Mladej Boleslav powstaje 1100 zestawów, a to oznacza, że dzięki wysokiemu stopniowi automatyzacji, jeden akumulator opuszcza fabrykę co 80 sekund.

• Dowiedz się więcej: Polski magazyn energii, retrofit i EMS, a nowy program NFOŚiGW

Więcej akumulatorów, więcej samochodów elektrycznych

Zwiększenie wydajności zakładu produkującego akumulatory trakcyjne, przełoży się na wzrost wydajności znajdującej się obok linii produkcyjnej samochodów elektrycznych. W Mladej Boleslav, Skoda wytwarza swoje dwa modele: Elroq oraz Enyaq, a dzięki rozbudowie możliwe będzie w przyszłości produkowanie w macierzystym zakładzie nawet 200 tysięcy egzemplarzy elektryków. Planowany na najbliższą przyszłość Epiq, powstawać będzie w Hiszpanii.

Czeska fabryka akumulatorów zaspokaja potrzeby Skody, jak też i innych marek wchodzących w skład Grupy Volkswagena, budowanych na platformie MEB. Baterie z czeskim rodowodem znajdziemy między innymi w niektórych modelach Audi, Cupra (Born), Volkswagena (ID.3, ID.4, ID.5). W Mladej Boleslav powstają również akumulatory trakcyjne dla wielu hybryd plug-in całej grupy.

Europejski łańcuch dostaw sposobem na chińską konkurencję

W całym tym optymistycznie brzmiącym komunikacie prasowym, obawy budzi jedno zdanie jakie wypowiedział członek zarządu Grupy Volkswagen Thomas Schafer, na które mało kto chyba zwrócił uwagę.

Otóż pan Schafer stwierdził, że: Fabryka w Mladá Boleslav działa na prawdziwie przemysłową skalę i wzmacnia europejski łańcuch dostaw.

W innym miejscu komunikatu, możemy przeczytać, że: działania te potwierdzają, że marka odpowiedzialnie podchodzi do transformacji branży i dba o zabezpieczenie łańcucha dostaw w Europie.

W tym miejscu możemy zapytać, a jakie łańcuchy dostaw mamy w Europie? Patrząc na światowy układ sił w branży akumulatorowej, wydaje się, że znakomita większość potencjału wytwórczego znajduje się Chinach, które już przed wieloma laty - przynajmniej dekadę temu - zapewniły sobie kontrolę nad całymi łańcuchami dostaw potrzebnych do budowy pakietów. Począwszy od wydobycia rud metali ziem rzadkich, poprzez ich rafinację, aż do finalnego produktu w postaci akumulatora trakcyjnego bądź, coraz bardziej popularnych, magazynów energii.

Dzisiaj łączne moce wytwórcze w zakresie ogniw bateryjnych wynosi na Starym Kontynencie wynoszą około 1,8 TWh. Tymczasem w samych Chinach te moce szacowane są na poziomie 4 TWh i wciąż rosną.

Czy my w Europie z chęciami zabezpieczenia łańcucha wartości w zakresie technologii akumulatorowych nie jesteśmy mocno spóźnieni? Czy te działania, które obecnie podejmujemy wystarczą, by w przyszłości zapewnić Europie bezpieczeństwo technologiczne i stabilność dostaw? Dekada zapóźnienia w dzisiejszych realiach wydaje się trudna do nadrobienia.

Aktualnie na Starym Kontynencie akumulatory trakcyjne produkują między innymi Grupa Volkswagena (Audi, Skoda, Volkswagen, Cupra, Seat, Porsche), Renault (Renault, Dacia), BMW, Mercedes, Stellantis. Na potrzeby wielu marek, zestawy bateryjne w Polsce wytwarza LG energy, chiński CATL, a niebawem do tego grona dołączy BYD, za sprawą powstającej na Węgrzech fabryki samochodów.

Źródło: Skoda