Specjalna taryfa dla właścicieli samochodów elektrycznych? Mamy odpowiedź rządu!

• Brak osobnej taryfy dla EV. Ministerstwo Energii potwierdziło, że nie prowadzi prac nad wprowadzeniem dedykowanej taryfy dla użytkowników aut elektrycznych. Właściciele EV korzystają z tych samych grup taryfowych co pozostali odbiorcy.
• Najtaniej w taryfie nocnej. Przy obecnych stawkach różnica między G11 a nocną strefą G12/G12w sięga kilkudziesięciu groszy na kWh. Regularne ładowanie auta w nocy może więc przynieść realne oszczędności w skali roku.
• Wsparcie idzie inną drogą. Rząd stawia na dopłaty do zakupu EV i rozwój infrastruktury ładowania, co pokazuje szybkie wyczerpanie budżetu programu NaszEauto. Elektromobilność przyspiesza, ale bez dodatkowych ulg taryfowych na energię.

Wraz z rosnącą liczbą samochodów elektrycznych w Polsce coraz częściej pojawia się pytanie, czy użytkownicy mogą liczyć na preferencyjne warunki zakupu energii. W końcu elektromobilność jest jednym z filarów transformacji energetycznej, a kierowcy, którzy rezygnują z aut spalinowych, realnie przyczyniają się do ograniczenia emisji w miastach. Nic więc dziwnego, że w komentarzach i dyskusjach regularnie powraca temat specjalnej taryfy na prąd dla właścicieli pojazdów elektrycznych. Dlatego też zapytaliśmy Ministerstwo Energii, czy taki mechanizm jest obecnie przygotowywany.

“Na obecnym etapie nie są prowadzone prace nad wprowadzeniem odrębnej taryfy energii elektrycznej dla użytkowników pojazdów elektrycznych, zarówno w segmencie gospodarstw domowych, jak i przedsiębiorstw wykorzystujących energię do ładowania EV” – przekazał naszej redakcji resort energii.

Oznacza to, że przynajmniej na razie nie ma planów stworzenia osobnej grupy taryfowej dedykowanej elektromobilności. Właściciele samochodów elektrycznych muszą więc korzystać z tych samych rozwiązań, co pozostali odbiorcy energii.

Najtańsze ładowanie? Nadal liczy się noc

W praktyce najbardziej opłacalnym sposobem ładowania samochodu elektrycznego pozostaje wybór taryfy dwustrefowej, takiej jak G12 lub G12w, i ładowanie pojazdu w godzinach nocnych. To właśnie wtedy energia jest wyraźnie tańsza. Aktualnie średnia cena w taryfie G11 wynosi ok. 1,04 zł/kWh (energia + zmienne koszty dystrybucji), natomiast nocna stawka w taryfie G12 i G12w to odpowiednio 0,64 zł/kWh oraz 0,66 zł/kWh. Różnica jest więc znacząca – a przy regularnym ładowaniu auta może przekładać się na realne oszczędności w skali roku.

• Zobacz również: Te baterie wytrzymają nawet 10 tys. cykli ładowania! Kiedy trafią do elektryków?

Resort stawia na inne formy wsparcia

Ministerstwo Energii podkreśla jednak, że rozwój elektromobilności pozostaje priorytetem – tylko że realizowanym innymi narzędziami niż specjalna taryfa.

“Priorytetem działań resortu pozostaje rozwój rynku elektromobilności poprzez instrumenty o szerszym i bardziej systemowym oddziaływaniu. W tym zakresie, we współpracy z Ministerstwem Klimatu i Środowiska, realizowane są inicjatywy obejmujące m.in. dotacje do zakupu EV, rozwój infrastruktury ładowania, ułatwienia prawne dla instalacji ładowarek” – dodaje Ministerstwo Energii.

W praktyce oznacza to koncentrację na programach dopłat oraz rozbudowie sieci ładowarek, zamiast tworzenia nowej taryfy energetycznej.

Program NaszEauto już z wyczerpanym budżetem

Co ciekawe, wsparcie finansowe dla zakupu samochodów elektrycznych cieszy się tak dużym zainteresowaniem, że środki w programie priorytetowym NaszEauto zostały już wyczerpane. Na dzień 27 stycznia 2026 r. stopień wykorzystania budżetu programu NaszEauto przekroczył 100%. Co więcej, biorąc pod uwagę tempo składanych wniosków NFOŚiGW przewiduje, że nabór może zostać zakończony przed końcem lutego.

Podsumujmy – na dziś nie ma planów wprowadzenia osobnej taryfy energetycznej dla właścicieli samochodów elektrycznych. Najkorzystniejszym rozwiązaniem pozostaje więc taryfa dwustrefowa i ładowanie w nocy. Jednocześnie rząd koncentruje się na dopłatach do zakupu EV i rozwoju infrastruktury – co widać choćby po szybkim wyczerpaniu budżetu programu NaszEauto. Elektromobilność w Polsce przyspiesza, ale na razie bez specjalnych ulg taryfowych na prąd.

Źródło: własne, NFOŚiGW.