Sprzedaż elektryków rośnie mimo końca dopłat. Rynek zdał egzamin samodzielności

• Sprzedaż samochodów elektrycznych w Polsce wzrosła o 49% r/r: od stycznia do kwietnia 2026 r. sprzedano 11 414 elektryków wobec 7 663 sztuk rok wcześniej, choć styczniowy wynik trzeba traktować ostrożnie ze względu na końcówkę programu NaszEauto.
• Rynek nie załamał się po zakończeniu dopłat, bo wsparcie publiczne częściowo zastąpiły działania producentów i importerów: rabaty, atrakcyjne raty leasingowe, najem długoterminowy i promocyjne finansowanie.
• O zakupie EV coraz częściej decyduje ekonomia użytkowania, zwłaszcza przy droższych paliwach, niższych kosztach ładowania i serwisu oraz rosnącej dostępności używanych samochodów elektrycznych.

Wzrost sprzedaży o 49% 

Od stycznia do kwietnia 2026 roku w Polsce sprzedano 11 414 samochodów elektrycznych, podczas gdy w analogicznym okresie 2025 roku było to 7 663 sztuki. Oznacza to wzrost o 49% rok do roku, czyli o 3 751 pojazdów więcej.

Na pierwszy rzut oka wynik jest bardzo mocny. Trzeba jednak pamiętać o ważnym zastrzeżeniu: dane styczniowe są w tym zestawieniu niemiarodajne. Program dopłat NaszEauto wystartował na początku lutego 2025 roku, a realnie zakończył się pod koniec stycznia 2026 roku. To oznacza, że styczeń 2025 i styczeń 2026 funkcjonowały w zupełnie innych warunkach rynkowych. Mimo tego nawet po odłożeniu stycznia na bok widać, że popyt na elektryki nie zniknął razem z dotacjami.

Po styczniowym skoku rynek nadal utrzymał tempo

Największa różnica pojawiła się w styczniu. W pierwszym miesiącu 2026 roku sprzedano 3 544 elektryki, wobec 1 121 sztuk rok wcześniej. To wzrost aż o 216,1%. Taki wynik należy jednak traktować ostrożnie, bo mógł być efektem finalizowania zakupów związanych z kończącym się programem dopłat.

Ciekawsze są kolejne miesiące. W lutym 2026 roku sprzedaż wyniosła 1 853 sztuki, czyli o 10,6% więcej niż rok wcześniej. W marcu rynek przyspieszył wyraźniej: sprzedano 3 368 elektryków, co oznacza wzrost o 45,7% rok do roku. W kwietniu wynik był już niemal płaski, ale nadal dodatni: 2 649 sztuk, czyli o 3,6% więcej niż w kwietniu 2025 roku.

To ważny sygnał. Gdyby dopłaty były jedynym paliwem rynku, po ich zakończeniu sprzedaż powinna spaść jak kamień wrzucony do jeziora. Tymczasem bardziej przypomina to zmianę biegu: mniej efektowną, ale nadal do przodu.

Dlaczego sprzedaż elektryków nie załamała się po zakończeniu dotacji?

Najprostsza odpowiedź brzmi: rynek szybko znalazł zamienniki dla publicznego wsparcia. Po zakończeniu programu NaszEauto ciężar pobudzania sprzedaży w dużej mierze przejęli producenci i importerzy samochodów.

Widać to szczególnie w ofertach finansowania. Zamiast klasycznej dotacji pojawiły się wysokie rabaty, atrakcyjne raty leasingowe i promocyjne warunki najmu długoterminowego. Dla klienta końcowego efekt bywa podobny: niższy miesięczny koszt użytkowania auta.

Dobrym przykładem jest Tesla, która po zakończeniu programu dopłat zaczęła mocniej grać ceną i finansowaniem. Tego typu działania częściowo zrekompensowały brak wsparcia publicznego, a jednocześnie utrzymały zainteresowanie klientów, którzy wcześniej mogli czekać na decyzję zakupową.

Producenci zaczęli dopłacać po swojemu

Dotacje państwowe działają jak reflektor: mocno oświetlają rynek, ale tylko przez pewien czas. Po ich wygaszeniu producenci musieli sami zadbać o to, żeby oferta nadal wyglądała atrakcyjnie.

Dlatego coraz większe znaczenie zaczęły mieć nie tylko ceny katalogowe, ale całkowity koszt użytkowania samochodu. Elektryk nie musi być najtańszy przy zakupie, żeby był konkurencyjny w codziennym użytkowaniu. Wystarczy, że niższe koszty energii, serwisu i finansowania złożą się w ofertę, która ma sens dla kierowcy lub firmy. To szczególnie ważne w przypadku flot. Dla przedsiębiorstw liczy się nie emocja z salonu, ale arkusz kalkulacyjny. Jeżeli miesięczna rata, koszt ładowania i przewidywana wartość rezydualna tworzą korzystny bilans, elektryk pozostaje w grze nawet bez dopłaty.

Droższe paliwa poprawiają ekonomikę samochodów elektrycznych

Drugim czynnikiem jest wzrost cen paliw. Im droższa benzyna i olej napędowy, tym mocniej widać przewagę elektryków w kosztach codziennej jazdy, zwłaszcza przy ładowaniu w domu lub w firmie. Dla wielu kierowców samochód elektryczny przestaje być wyłącznie wyborem technologicznym czy ekologicznym. Coraz częściej staje się decyzją ekonomiczną. Rachunek jest prosty: jeśli miesięczne koszty przejazdów autem spalinowym rosną, alternatywa w postaci EV zaczyna wyglądać coraz bardziej racjonalnie.

To może tłumaczyć także rosnące zainteresowanie używanymi samochodami elektrycznymi. Klienci, którzy nie chcą lub nie mogą kupić nowego auta, zaczynają szukać tańszego wejścia w elektromobilność właśnie na rynku wtórnym.

Rynek używanych elektryków też zyskuje na znaczeniu

Rozwój rynku nowych samochodów elektrycznych prędzej czy później przekłada się na większą dostępność aut używanych. A to może być dla Polski jeden z kluczowych etapów popularyzacji elektromobilności.

Nowe elektryki nadal dla wielu kierowców są drogie. Używane modele, zwłaszcza kilkuletnie, zaczynają jednak trafiać do zupełnie innej grupy odbiorców. To osoby, które niekoniecznie chcą kupować technologiczne nowinki, ale szukają samochodu taniego w eksploatacji, wygodnego w mieście i coraz częściej po prostu opłacalnego. Jeżeli ceny paliw pozostaną wysokie, a oferta używanych EV będzie się poszerzać, zainteresowanie tym segmentem może rosnąć niezależnie od programów dopłat.

Źródła: własne, NaszEauto