UE i Chiny dogadały się w sprawie elektryków: nadchodzą minimalne ceny importowe

• UE i Chiny uzgodniły mechanizm minimalnych cen importowych, który ma zastąpić wysokie cła na chińskie samochody elektryczne.
• Nowe rozwiązanie ma neutralizować przewagę cenową wynikającą z chińskich subsydiów państwowych.
• Porozumienie zapowiada większe upolitycznienie rynku elektromobilności w Europie.
• Od października 2024 r. na chińskie auta elektryczne obowiązują dodatkowe cła sięgające nawet 35,3%.
• Nowy mechanizm pozwala znieść cła pod warunkiem zaakceptowania przez KE minimalnej ceny importowej.

Koniec ceł, początek cen minimalnych

Od października 2024 roku na samochody elektryczne produkowane w Chinach obowiązują dodatkowe cła w wysokości od 7,8 do 35,3%, naliczane obok standardowej stawki 10%. Był to efekt dochodzenia Komisji Europejskiej z 2023 roku, które wykazało, że chińscy producenci korzystają z szerokiego wsparcia państwowego, zaniżając ceny i wypierając europejską konkurencję.

Nowe porozumienie zakłada odejście od ceł kwotowych na rzecz tzw. minimalnych cen importowych. Oznacza to, że importerzy chińskich elektryków będą musieli zaproponować ceny uwzględniające realne koszty, subsydia oraz poziom cen lokalnej konkurencji w Unii Europejskiej. Jeśli Komisja Europejska zaakceptuje ofertę, cła nie będą naliczane.

Importer pod lupą Brukseli

Kluczowa zmiana dotyczy odpowiedzialności. To importerzy, a nie bezpośrednio producenci, będą zobowiązani do składania deklaracji cenowych. Bruksela oczekuje również informacji o planowanej skali sprzedaży oraz inwestycjach realizowanych na terenie UE. Te ostatnie mogą działać jak karta przetargowa – im większe zaangażowanie w europejski rynek, tym większa szansa na obniżenie minimalnej ceny importowej.

W praktyce mechanizm ten premiuje firmy lokujące fabryki, centra badawcze czy montownie w Europie. To wyraźny sygnał, że Unia chce nie tylko chronić rynek, ale też przyciągać kapitał i technologie. Ale jest też opcja, że europejskim fanom EV odbije się to czkawką. 

Czy chińskie samochody elektryczne zdrożeją?

Z perspektywy klienta zmiany nie będą natychmiastowe. Na początku ceny mogą nawet wzrosnąć, bo importerzy muszą „wpasować się” w widełki wyznaczone przez Komisję Europejską. Z drugiej strony producenci wciąż mają pole manewru: mogą obniżać marże, optymalizować koszty czy reorganizować łańcuchy dostaw.

W dłuższym horyzoncie pojawia się jednak inny scenariusz. Firmy, które udowodnią, że nie korzystają już z chińskich subsydiów, mogą uzyskać zgodę na niższe ceny minimalne. To z kolei może przywrócić presję konkurencyjną i ostatecznie przełożyć się na atrakcyjniejsze ceny w salonach. Czy tak jednak będzie? To się dopiero okaże.

• Sprawdź porównanie cenowe EV TUTAJ.

Spór UE–Chiny o elektromobilność. Jak to się zaczęło?

Konflikt narastał od 2023 roku, gdy Komisja Europejska wszczęła formalne dochodzenie w sprawie subsydiów dla chińskiego sektora EV. Bruksela argumentowała, że wsparcie państwa zaburza uczciwą konkurencję, Pekin konsekwentnie odrzucał te zarzuty. Mimo to w 2024 roku UE zdecydowała się na nałożenie ceł, które objęły zarówno chińskie marki, jak BYD czy Polestar, jak i zachodnich producentów wytwarzających auta w Chinach, m.in. Teslę, BMW czy Cuprę.

Pekin mówi o dialogu, Bruksela studzi emocje

Chińskie Ministerstwo Handlu podkreśla, że nowe ustalenia są dowodem „ducha dialogu” i gotowości do rozwiązywania sporów zgodnie z zasadami Światowej Organizacji Handlu. Pekin zaznacza też, że UE zobowiązała się do stosowania zasady niedyskryminacji i obiektywnej oceny ofert cenowych.

Z kolei Komisja Europejska tonuje przekaz. Jej rzecznik Olof Gill zaznaczył, że dokument uzgodniony z Chinami ma charakter wytycznych, a nie wiążącego porozumienia. Daty wdrożenia mechanizmu cen minimalnych wciąż nie podano.

Co dalej z rynkiem aut elektrycznych w Europie?

Minimalne ceny importowe to kompromis między ochroną europejskiego przemysłu a uniknięciem otwartej wojny handlowej. Dla rynku elektromobilności oznacza to większą przewidywalność, ale też więcej polityki w cenie samochodu. Jedno jest pewne: rywalizacja o europejskiego kierowcę będzie się toczyć nie tylko w salonach, lecz także w gabinetach Brukseli i Pekinu.

Źródła: PAP, własne.