5 najtańszych hybryd plug-in na rynku polskim. Czy elektromobilność potrzebuje takich aut?

• Zalety hybrydy plug-in najlepiej widoczne są w momencie, kiedy taki pojazd użytkowany jest w trybie mieszanym.
• Dzisiejsze hybrydy plug-in zmieniły się bardzo i to na plus.
• Prezentujemy pięć najtańszych modeli na naszym rynku, z uwzględnieniem między innymi wielkości akumulatora, zasięgu w trybie elektrycznym oraz ceny.
• Hybrydy plug-in są ważne dla branży – twierdzi Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego.

Hybrydy plug-in zmieniają się

Hybrydy plug-in przez lata wydawały się dobrym etapem pośrednim pomiędzy motoryzacją konwencjonalną, a zeroemisyjną. Połączenie w jednym samochodzie zalet pojazdu spalinowego (nieograniczone zasięgi) oraz elektrycznego (tryb jazdy bezemisyjnej) teoretycznie miały umożliwić łagodne przejście pomiędzy tymi dwoma modelami transportu.

W rzeczywistości, zwolennicy motoryzacji spalinowej narzekali na komponent elektryczny, który według nich był… zbędny, a miłośnicy samochodów elektrycznych twierdzili, że taka hybryda to proteza elektromobilności.

I jedni, i drudzy mają rację, jeśli jednak hybryda plug-in jest odpowiednio eksploatowana, może ona dać wiele korzyści (finansowych i środowiskowych) użytkownikowi, a producentowi danej marki szanse na spełnienie wyśrubowanych norm emisji, ustalonych przez Komisje Europejską.

Zalety hybrydy plug-in najlepiej widoczne są w momencie, kiedy taki pojazd użytkowany jest właśnie w trybie mieszanym, czyli w scenariuszu, gdy silnik spalinowy wspierany będzie jednostką elektryczną. Wtedy dostajemy ten najbardziej pożądany efekt środowiskowy, czyli niskie zużycie benzyny, a to wprost przekłada się na niższe emisje szkodliwych związków do atmosfery.

Dzisiejsze hybrydy plug-in zmieniły się bardzo i to na plus. Dzięki większym akumulatorom znacznie wydłużyły się dystanse możliwe do pokonania w trybie elektrycznym, zeroemisyjnym, a więc tym najbardziej przyjaznym środowisku.

Kolejnymi atutami nowoczesnych hybryd plug-in są możliwość ładowania prądem stałym (DC) oraz funkcje typu V2L, pozwalające korzystać ze zgromadzonej w akumulatorze energii na przykład podczas postoju na kempingu.

Szybkie ładowanie znacząco poprawiło komfort użytkowania hybrydy plug-in, które w nowym scenariuszu może lepiej służyć kierowcy w codziennych podróżach dom-praca-zakupy.

Sprzedaż hybryd plug-in w Polsce rośnie

Szukasz oszczędności? Hybryda plug-in wydaje się dobrą opcją, albowiem dzisiejsze modele oferują duże zasięgi w trybie elektrycznym, niskie zużycie paliwa i niską emisję podczas jazdy hybrydowej.

Dość powiedzieć, że najbardziej wydajne hybrydy plug-in katalogowo potrzebują litra benzyny bezołowiowej oraz kilku kilowatogodzin energii elektrycznej na dystansie 100 kilometrów, co oznacza emisje na poziomie 10-20 g dwutlenku węgla na każdy przejechany kilometr.

Wobec tak przekonywujących danych nie dziwi fakt, że Polacy coraz chętniej wybierają hybrydy plug-in jako swój podstawowy samochód.

Przez lata, nad Wisłą lepiej sprzedawały się właśnie hybrydy plug-in, później trend się odwrócił i od mniej więcej 2022 roku, w statystykach dominowały bateryjne elektryki. W bieżącym roku z racji zmienionych konstrukcji hybryd plug-iny dogoniły elektryki (przynajmniej te osobowe) i tak też powinno być do końca roku.

Szukasz hybrydy plug-in, zobacz nasze zestawienie

Jeśli szukasz hybrydy plug-in, to zestawienie, jakie przygotowaliśmy, może być bardzo pomocne. Poniżej prezentujemy pięć najtańszych modeli na naszym rynku, z uwzględnieniem między innymi wielkości akumulatora, zasięgu w trybie elektrycznym oraz ceny.

À propos tych ostatnich – zestawienie przedstawia stan na dzień 20 czerwca bieżącego roku, odzwierciedlając dostępność i ceny z początku poprzedniego miesiąca. Pamiętajcie jednak, że idąc do salonu samochodowego, zawsze możecie się targować.

Najtańszym w rankingu będzie BYD Seal 5 DM-i, kosztujący nieco poniżej 130 tysięcy złotych. Dość duży akumulator daje nam również spory zasięg w trybie elektrycznym oraz niskie zużycie paliwa w czasie jazdy hybrydowej.

Drugim w kolejności modelem jest Kia Ceed, dostępna jedynie z nadwoziem typu kombi. Na cenowym podium zmieścił się także Opel Astra, z zasięgiem elektrycznym rzędu 70 kilometrów.

Czwarta pozycja należy do chińskiej marki Jaecoo, która oferuje model 7 Super Hybrid z możliwością przejechania podobnego dystansu jak Opel w trybie elektrycznym. Piąte miejsce w zestawieniu zajął chińsko-brytyjski MG HS, który według deklaracji producenta w trybie hybrydowym potrzebuje jedynie pół litra benzyny na dystansie 100 kilometrów.

Łapcie nasze zestawienie poniżej, mając w pamięci, że aktualnie w Polsce dostępnych jest ponad 110 różnego rodzaju hybryd plug-in.

• BYD Seal 5 DM-i

Pojemność akumulatora: 18,3 kWh (LFP)
Zasięg EV: do 140 km
Ładowanie AC: 6,6 kW
Zużycie paliwa tryb hybrydowy: 1,7 l/100 km
Emisja CO₂: 38 g/km 
Cena: 129 900 zł (sedan)

• KIA Ceed PHEV

Pojemność akumulatora: 8,9 kWh
Zasięg EV: ok. 60 km
Ładowanie AC: 3,3 kW, 
Zużycie paliwa tryb hybrydowy: 1,28 l/100 km
Emisja CO₂: 29 g/km
Cena: 146 900 zł (kombi)

• Opel Astra PHEV (180 KM)

Pojemność akumulatora: 12,4 kWh
Zasięg: do 70 km
Ładowanie AC: 3,3 kW - opcja 7,4 kW
Zużycie paliwa: 1-1,2 l/100 km
Emisja CO₂: 22-29 g/km 
Cena: 159 900 zł (hatchback)

• Jaecoo 7 Super Hybrid

Pojemność akumulatora: 18 kWh LFP
Zasięg: do 73 km
Ładowanie AC: 6,6 kW (V2L 3,3 kW)
Zużycie paliwa: 0,7 l/100 km
Emisja CO₂: 9 g/km 
Cena: 159 900 zł (SUV)

• MG HS Hybrid Plug-in

Pojemność akumulatora: 21 kWh,
Zasięg EV: do 103 km
Ładowanie AC: 7 kW
Zużycie paliwa: 0,54 l/100 km
Emisja CO₂: 14 g/km) 
Cena: 164 500 zł (SUV)

Szerszego spojrzenia na hybrydy plug-in przedstawione powyżej wysłuchasz w kolejnym programie Motoenergia na naszym kanale YouTube. Zapraszamy!

Komisja Europejska hybryd plug-in wyraźnie nie docenia

Przy wciąż niezadawalającej sprzedaży samochodów elektrycznych na terenie Unii Europejskiej, producenci widzieli szanse na spełnienie średnich norm emisji dla poszczególnych marek właśnie w popularyzacji hybryd plug-in.

Emisje CO₂ rzędu 15-25 g na każdy przejechany kilometr, pozwala obniżyć średnią dla całej marki znacznie poniżej limitu wyznaczonego przez Komisję Europejską na poziomie 93,6 g/km, a to z kolei wprost przekłada się na zminimalizowanie ryzyka zapłaty ogromnych kar, które szacowane są w zakresie od 12 do 16 miliardów euro dla całej branży motoryzacyjnej.

W najnowszym odcinku programu Motoenergia rozmawialiśmy z Jakubem Farysiem, prezesem Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego, na temat znaczenia hybryd plug-in. Posłuchajcie, co ma do powiedzenia na temat ich roli w transformacji branży motoryzacyjnej — wbrew pozorom, te pojazdy odgrywają bardzo istotną rolę. Szczegóły w materiale na naszym kanale YouTube: Hybrydy plug-in. Technologicznie spalinówki, użytkowo elektryki. Czy są nam potrzebne?

W obliczu chińskiej konkurencji, Komisja Europejska zgodziła się bilansować średnią emisję dla marki w cyklu trzyletnim (2025-2027), jednak z drugiej strony w perspektywie następnego roku brukselscy urzędnicy zapowiedzieli korektę przepisów homologacyjnych dla plug-in’ów.

Według brukselskich planów zmienią się procedury obliczania tzw. utility factor, czyli współczynnika określającego jak użytkowane jest pojazd z hybrydą plug-in: czy w trybie spalinowym, czy elektrycznym.

Dodajmy od razu, że pomiary z wykorzystaniem nowych regulacji radykalnie zmienią emisyjność plug-inów. Będą one znacznie mniej korzystne, wobec czego staną się one mniej atrakcyjne dla producentów, jednak wciąż interesujące dla kierowców.

Powiedzmy sobie szczerze, hybrydy plug-in to znakomita opcja dla tych, co się boją elektryków, a takich osób wciąż w Polsce i w całej Europie wbrew pozorom jest całkiem sporo, co dobitnie pokazują statystyki sprzedaży samochodów.

Dzisiejsze hybrydy plug-in to wciąż pojazdy spalinowe, które jednak w codziennym użytkowaniu mogą działać na równi z elektrykami.

Więc może jednak komisja Europejska zmieni zdanie i łaskawszym okiem spojrzy na hybrydy plug-in?